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Vélo pliant électrique

 Le but était ici d'avoir un véhicule léger, pliant et facilement transportable : je n'ai plus assez de place pour stocker le VTT, il a donc fallu passer au vélo pliant.

 Le choix du vélo

J'ai opté pour un B'fold de chez Décathlon. C'est un premier prix (149,95 €) monovitesse équipé de roues de 20 pouces. Il est certes un peu lourd (13.8 kg), mais je trouve sa ligne vraiment magnifique.B'fold DécathlonLa motorisation

Je voulais un motorisation la plus légère et discrète possible, me permettant au moins 30 km/h sur le plat sans pédaler. Je me suis arrêté sur le moteur Q100 36V 328 rpm vendu par bmsbattery. Il est léger (2.1 kg) et discret (diamètre extérieur 120mm).

q100.jpg

Les batteries

J'ai réutilisé les batteries qui équipaient le VTT : 4 batteries lipo 5S1P 20C 4900 mAh montées en 10S2P, soit un pack 37V 9.8 Ah qui me permet une autonomie de 40 km environ à 30 km/h sans pédaler.
Les batteries et le contrôleur sont logés dans une sacoche sous la selle.

ATTENTION ! Ces batteries sont légères, peu chères et peu encombrantes, mais elles ne possèdent pas de protection en cas surtension lors de la charge (ne pas dépasser 4.2V / élément) ni en cas de tension trop basse lors de la décharge (ne pas descendre en dessous de 3.0V / élément).

Il faut donc :

  • utiliser un chargeur adapté (icharger 1010b+), qui vérifiera et équilibrera la tension de chaque élément lors de la recharge
  • vérifier la tension lors de la décharge afin de ne pas endommager les batteries. Pour ma part, j'ai utilisé un Cycle Analyst qui coupe l'alimentation du moteur dès que la tension descend en dessous de 35V, afin de garder un peu de marge.

En cas de non respect de ces règles, la sanction sera immédiate : endommagement irréversible des batteries et risque d'incendie. N'utilisez ces batteries que si vous avez les connaissances nécessaires. Dans le cas contraire, il faut utiliser des batteries prévues pour le vélo électrique qui disposent d'un système de protection de la batterie appelé BMS (Battery Management System). Par exemple cette batterie

 

Le budget

  • 149,95 € de vélo
  • 225 € de moteur (100€ de motorisation, 87€ de port et 38€ de frais de douane)
  • 0 € de batteries, je les ai récupérées du VTT. Sinon, les prix ont bien baissé et il faut compter 150€ livré pour un pack 37V 10 Ah comme celui que j'utilise (4 packs de ce type, le moins cher à ma connaissance)
  • 19,59 € de sacoche

Soit un total de 544,54 € avec les batteries et 394,54 € sans.

 

La masse

  • 13,8 kg pour le vélo original (il faut retirer 0.5 kg de moyeu, remplacé par le moteur)
  • 2,7 kg pour le moteur rayonné sur la jante de 20"
  • 1,2 kg de batterie (si je n'utilise que la moitié de mes batteries, ce que je faisle plus souvent, de quoi faire 20km) ou 2,4 kg (si  j'utilise toutes les batteries, de quoi faire 40km)
  • 0,5 kg pour le contrôleur et les accessoires divers

Au total, on arrive à 17.7 kg pour 20km d'autonomie sans pédaler et 18.9 kg pour 40 km.

 

La consommation

Elle varie entre 7 et 11 Wh/km à une vitesse moyenne de 27 km/h sans pédaler en fonction des conditions météo (vent, pluie, température...) et du type de route (roulante, chemin...).

 

Et le bilan

Entre septembre 2011 et mai 2012, j'ai parcouru 2017 km avec ce vélo, et pas de soucis particulier à signaler !

Une petite vidéo de présentation :

Et même sur la neige, il continue à rouler, ce vélo pliant !!!